Według Shenzhen 21 czerwca dzienna przepustowość obszaru portu w Yantian wzrosła do około 24 000 standardowych kontenerów (TRU). Chociaż przywrócono prawie 70% zdolności operacyjnej terminalu portowego, ograniczenia spowodowane wczesnym zamykaniem i powolną pracą doprowadziły do zwiększenia zatorów w portach.
Według doniesień zdolność przeładunku kontenerów w porcie w Yantian może sięgać 36 000 TEU dziennie. Jest czwartym co do wielkości portem na świecie i trzecim co do wielkości portem w Chinach. Zajmuje się ponad 1/3 importu i eksportu handlu zagranicznego Guangdong oraz 1/4 handlu Chin ze Stanami Zjednoczonymi. 15 czerwca średni czas pobytu kontenerów eksportowych w terminalu portowym Yantian wyniósł 23 dni w porównaniu z 7 dniami w przeszłości. Według Bloomberga w porcie utknęło 139 statków towarowych. W okresie od 1 czerwca do 15 czerwca 298 statków towarowych o łącznej ładowności ponad 3 mln skrzyń zdecydowało się ominąć Shenzhen i nie zawijać do portu, a liczba statków wskakujących do portu w ciągu jednego miesiąca wzrosła o 300 %.
Port Yantian wpływa głównie na handel chińsko-amerykański. Obecnie w Ameryce Północnej występuje 40% nierównowaga w dostawach kontenerów. Spowolnienie portu Yantian wywołuje efekt domina na międzynarodową logistykę i globalny łańcuch dostaw, sprawiając, że główne porty znajdują się pod jeszcze większą presją.
Platforma transportu kontenerów Seaexplorer zwróciła uwagę, że 18 czerwca przed portami całego świata na przystanie czekały 304 statki. Szacuje się, że 101 portów na całym świecie ma problemy z zatłoczeniem. Analitycy branżowi uważają, że port Yantian zgromadził 357 000 TEU w ciągu 14 dni, a liczba zatłoczonych kontenerów przekroczyła 330 000 TEU w wyniku utknięcia Changci na mieliźnie, co spowodowało zator Kanału Sueskiego. Według globalnego indeksu stawek frachtu kontenerów opublikowanego przez Drewry, stawka frachtu 40-stopowego kontenera wzrosła o 4,1%, czyli 263 dolarów, do 6726,87 dolarów, czyli o 298,8% więcej niż rok temu.
Czerwiec był szczytem zbiorów cytrusów w Republice Południowej Afryki. Południowoafrykańskie Stowarzyszenie Plantatorów Cytrusów (CGA) podało, że Republika Południowej Afryki spakowała 45,7 miliona skrzynek cytrusów (około 685500 ton) i przetransportowała 31 milionów skrzynek (465000 ton). Koszty frachtu wymagane przez lokalnych eksporterów osiągnęły kwotę 7000 USD w porównaniu z 4000 USD w zeszłym roku. W przypadku produktów łatwo psujących się, takich jak owoce, oprócz natłoku rosnącego ładunku, opóźnienia w eksporcie spowodowały również marnowanie dużej ilości cytrusów, a zyski eksporterów były raz po raz zmniejszane.
Australijscy praktycy żeglugi sugerują, że lokalni spedytorzy, którzy planują eksport do portów w południowych Chinach w ciągu najbliższych dwóch tygodni, powinni zaplanować z wyprzedzeniem, przenieść się do innych pobliskich portów lub rozważyć transport lotniczy.
Niektóre świeże owoce z Chile trafiają również na rynek chiński przez port w Yantian. Rodrigo y á EZ, wiceminister międzynarodowych stosunków gospodarczych Chile, powiedział, że w dalszym ciągu będzie zwracał uwagę na zatłoczenie portów w południowych Chinach.
Oczekuje się, że port w Yantian powróci do normalnego poziomu funkcjonowania do końca czerwca, ale międzynarodowy port Yunjia będzie nadal rósł. Oczekuje się, że nie ulegnie to zmianie najwcześniej w czwartym kwartale tego roku.
Czas publikacji: 17 sierpnia 2021 r