W lipcu chiński import i eksport towarów wzrósł o 11,5% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, a handel zagraniczny nadal dobrze się rozwijał. Jednakże chińskie przedsiębiorstwa handlu zagranicznego znajdowały się pod dużą presją transportową ze względu na rosnące stawki frachtowe i trudną sytuację jednej skrzyni.
Poinformowano, że rankiem 21 sierpnia w porcie Yantian zaginął numer rezerwacji 11 000 ciężkich kontenerów eksportowych. Wielu kierowców towarowych twierdziło, że przed otwarciem AAP w celu wejścia do systemu rezerwacji odkryli, że numer rezerwacji został skradziony.
Bakterie Hugo odkryły, że 21 sierpnia firma Yantian International wydała zawiadomienie za pośrednictwem oficjalnego konta. Począwszy od 8 w dniu 22 sierpnia, system deklaracji APP w systemie rezerwacji międzynarodowych wjazdów do Yantian został zaktualizowany i utrzymany, a funkcja umawiania spotkań została zawieszona.
↓ Koreański rynek e-commerce Nuggets hasło ↓
Po incydencie personel międzynarodowej organizacji Yantian przeprowadził kontrdochodzenie i odkrył, że niektóre firmy logistyczne w złośliwy sposób przechwytywały numery. Przyjmuje się, że większość z tych firm logistycznych jest zarejestrowana w promieniu 5 km od Yantian Port Wharf i większość z nich zajmuje się działalnością „szaf magazynowych”, czyli poprzez współpracę z portem transportują ciężkie szafy do portu i realizują transakcja.
Jeśli chodzi o powód pośpiechu związanego z liczbami, niektórzy kierowcy naczep twierdzili, że tylko dlatego, że firma jest w pobliżu, nie mogą zarobić tak dużo pieniędzy, jak kierowcy, którzy przez długi czas ciągną ciężkie szafki. Dla nich pieniądze mogą zarabiać jedynie chodząc.
Obecnie spółka Yantian International zawiesiła wjazd firmy zajmującej się naczepami, która brała udział w przejęciu numerów.
Brak możliwości wejścia do portu to także duża presja dla firm logistycznych. Kierowcy naczep mogą jedynie dociskać ciężkie kontenery do naczepy lub ustawiać je na placu, co nie tylko generuje dodatkowe koszty, takie jak opłata za kaucję i przechowanie, ale także szereg problemów, takich jak trudne składowanie kontenerów i zatłoczenie nabrzeża.
W ciągu ostatniego roku w transporcie międzynarodowym utrzymywała się napięta sytuacja podażowo-popytowa. W ostatnim czasie problemy związane z pojemnością kontenerów i stawkami frachtowymi są nadal poważne. Władze lokalne zgłaszają, że trudno jest zarezerwować powierzchnię i wysoki fracht, a koszty funkcjonowania przedsiębiorstw handlu zagranicznego znacznie wzrosły
Czas publikacji: 25 sierpnia 2021 r